Confio poc en veure construït l’Eix Transversal Ferroviari, perquè la Generalitat no te un duro i és massa car per a una inversió privada. Ara bé, el tram de Lleida a Igualada i el ramal d’Igualada a Barcelona coincideixen amb una proposta del ministeri de Transports, i aquest sí que té diners. També és ministerial la darrera idea del Govern català: que el ramal entri a Barcelona per la Sagrera, travessant el Vallès. Es nota la sintonia de colors polítics, si més no a l’hora de dibuixar ratlles als mapes. Madrid ens escanya governi qui governi, però l’itinerari Lleida-Igualada-Barcelona té més bones perspectives que la resta.
Si s’acaben posant les travesses i les vies, Igualada tindrà un tren com cal a Barcelona i Manresa es quedarà amb la tartana atrotinada de Rodalies. La capital de l’Anoia s’arrencarà finalment l’espina del «tren gran» que consideren robat per la capital del Bages. Estem parlant del segle XIX, quan el financer barceloní Manel Girona promou un ferrocarril entre Barcelona i Saragossa per Lleida, i decideix que passi per Manresa i Calaf en lloc d’Igualada i la Panadella. Els igualadins acusen els manresans de pressionar els inversors i el Govern central perquè triïn l’itinerari més llarg. ¡Ah, els temps històrics en què Manresa tenia una capacitat d’influència tan notable! Sense tren, Igualada perd l’oportunitat d’abaratir el cost del carbó que fa anar les fàbriques. En canvi, Manresa pren volada. Si ara es compleixen les intencions del ministeri, seran els igualadins els que passaran al davant. Venjança!
Aquest serà el tercer mapa de l’Eix. En el primer, fa vint anys, el ramal cap a Barcelona partia de Manresa, però en el segon ja s’havia canviat per Igualada, decisió que es manté. La modificació no va aixecar protestes al Bages, potser perquè tot plegat semblava una volada de coloms, igual que l’actual resurrecció a càrrec del mateix secretari de Mobilitat de llavors, Manel Nadal. Però si es converteix en un projecte del ministeri, i aquest el considera necessari perquè Adif i Renfe facin calaix amb l’alta velocitat, la cosa canvia i les probabilitats augmenten.
Reaccionarà Manresa? Si protestés, serviria d’alguna cosa? No és probable. Construir una via d’alta velocitat fins Barcelona des de Manresa no és més difícil que des d’Igualada, però entre Igualada i Manresa sí que ho és. A Manresa li convenen autopista gratis sense invents, C-55 totalment desdoblada i Rodalies ràpides i fiables. I els coloms, que volin.