Dit això, convé no entrar en pànic. Més de tres-cents mil trens d’alta velocitat circulen cada any per la xarxa espanyola, i el 2025 van transportar 44,5 milions de viatgers, gairebé com si cada ciutadà l’hagués usat una vegada, però de 2014 a 2025 no s’hi va registrar cap accident amb víctimes mortals, mentre que les carreteres espanyoles es van cobrar uns disset mil morts en el mateix període.
Les xifres conviden a pensar que la carretera és molt més perillosa que l’alta velocitat, però qualsevol estadística es posa entre parèntesis davant d’accidents com el d’ahir a la província de Toledo, quan encara és viu el record del descarrilament d’Adamuz en què van perdre la vida quaranta-sis viatgers. Dos accidents amb desenes de morts, en el mateix any i a la mateixa línia Madrid-Sevilla, la primera que va entrar en servei, posen la mosca darrera l’orella de qualsevol. Especialment si es compara amb il·lustres precedents. Des que es va posar en funcionament l’any 1964 el tren-bala japonès, el Shinkansen, ha registrat zero morts en accidents. I el TGV francès, en el que s’emmirallava l’AVE espanyol, també marca zero víctimes en la seva explotació comercial, iniciada el 1981. L’alta velocitat espanyola, en canvi, acumula els dos desastres d’aquest any més el d’Angrois (Galícia), el 2013, amb vuitanta morts. Total, uns cent noranta defuncions.
No perdem la perspectiva. El tren és un mitjà de transport raonablement segur... si no s’abandona, però la reiteració de problemes i la normalització dels retards fan pensar que la deixadesa ha assolit nivells que costaran de revertir. Hem de tenir por? Menys que de sortir a la carretera, però si algú diu que ens garanteix seguretat absoluta, posem-ho entre parèntesis.
(Article publicat a Regió7 el 29/10/2026)











