(Per si se`l van perdre, aquest és l'article de dimarts a Regió7)
Ara resulta que l’«àrea de Lleida» inclou Manresa i arriba fins Terrassa. Caram, quina extensió! Costa de creure, però la Generalitat i l’operador ferroviari espanyol, junts però no amics a Rodalies de Catalunya, certifiquen el fenomen.
No mentim ni exagerem: des d’ara els trens del «servei de rodalia de l’Àrea de Lleida» finalitzen trajecte Terrassa. Un cop allà tant pot ser que el tren se n’entorni cap a Lleida i deixi el viatger a l’andana, com que es limiti a canviar el rètol i continuï viatge cap a Barcelona. Rodalies explica que l’obligació de transbordar o la comoditat de no fer-ho respondran al criteri de «segons cada cas». O sigui: quan s’hi trobi ja s’ho trobarà.
Terrassa a les Rodalies de Lleida? No se n’estranyaran tant quan sàpiguen que el «servei de rodalia de Girona», amb l’etiqueta RG1, arriba fins a Mataró. Vuit trens diaris en cada sentit, quatre dels quals venen de Figueres i els altres quatre de Port-bou. És cert que una part del Maresme pertany al bisbat de Girona, però només fins Arenys de Mar. Ficar Mataró a la rodalia gironina, i Terrassa a la de Lleida, és propi de qui divideix Catalunya en dues zones: l’àrea metropolitana i una resta indiferenciada a la que pengen l’etiqueta de «comarques». O, encara pitjor, «territori».
Fins la setmana passada existia una línia R12 de Lleida a Barcelona amb tres trens diaris en cada sentit. Diumenge va ser substituïda per la línia RL4, de Lleida a Terrassa, amb cinc trens per sentit, de dilluns a divendres. El canvi és positiu si volem anar a Lleida en tren, cosa que els manresans fem entre poc i poquíssim, però el «segons cada cas» del transbordament ens complica el viatge a Barcelona, que realitzem molt més sovint.
Qui hi guanya? Certament, els usuaris de Rajadell, Aguilar, Sant Pere Sallavinera, Calaf o Sant Martí de Sesgueioles, que disposen de més serveis al cap del dia, tant ascendents com descendents.
I de velocitat, com anem? Perquè penjar l’etiqueta de «rodalies» a una línia de tren és com implantar-li un limitador. De Manresa a Lleida la durada mínima és d’1h 49m per fer 118 km. Una mitjana de 65 km/h, propis d’un carrilet grinyolaire.
En canvi, el viatge en cotxe per l’eix i l’autovia, sense retencions ni infraccions, dura una hora i 20 minuts. Hauran de reconèixer que ens hi empenyen, però mentrestant ens insisteixen que usem el transport públic per reduir la contaminació. Facin-nos-ho més fàcil, doncs.