Comença el 2026 i encara no hem vist el projecte per allargar la línia dels FGC a Manresa que s’havia de presentar el 2024. Per mi, se’l poden estalviar. Valdria més dedicar els diners a millorar la velocitat del servei, que està a l’altura dels seus competidors Renfe i Monbus. L’endreça urbanística s’aconseguiria soterrant la via sense allargar-la.
Manresa està de sort, ja que pot triar entre tres serveis diferents de transport públic per viatjar a Barcelona, pràctica forçosa de molta gent cada matí, i està de pega perquè els tres serveis competeixen en lentitud. Quan es triga fins la plaça de Catalunya? Si agafes els FGC a Manresa Baixador a les set menys un minut, trigaràs una hora i vint-i-sis minuts fins la plaça d’Espanya, i acabar la ruta en metro. Si agafes el bus a les set del matí, segons els horaris en vigència des de dilluns, arribaràs a la parada de Gran Via, a tocar de Balmes, al cap d’una hora i cinquanta minuts. I si agafes la Renfe a les set menys sis trigaràs una hora i vint-i-dos minuts, però abans hauràs d’arribar a l’estació manresana, que no és cèntrica. Sumades unes coses i les altres, el guanyador és... el terapeuta de la teva angoixa.
Si el traspàs de Rodalies va de veres i un dia la línia de Manresa és de la Generalitat, espero que es deixin estar d’invents i destinin tots els diners que puguin a fer que aquest servei, i el dels «ferrocates», escurcin substancialment la durada del viatge. Es pot aconseguir amb una barreja de gestió, inversió i voluntat política. Entre Manresa i plaça de Catalunya, Rodalies fa vint parades, i els FGC en fan vint-i-nou fins la plaça d’Espanya: imaginem-nos el temps que s’estalviarien uns trens directes que se saltessin la majoria d’estacions i baixadors en totes dues línies. Impossible? Segur? Ho han provat?
(Article adaptat del publicat a Regió7 el 13/1/2026)